Але це не означає, що розробка зупинилася: нова патентна заявка показує, що активні елементи обтічника можуть стати ключем не лише до підвищення продуктивності, а й до дотримання цих докучливих екостандартів.

Ідея рухомих заслінок, які керують потоком повітря через систему охолодження, не є новою. Вона була досить поширеною на довоєнних автомобілях, де застосовували як ручні, так і автоматизовані системи жалюзі радіатора — задовго до того, як термостати стали дешевшим і простішим способом досягати тієї ж мети — підтримання оптимальної температури двигуна.

Останніми роками автомобілі знову повернулися до цієї ідеї: у багатьох сучасних моделях є приховані автоматичні заслінки у повітрозабірниках системи охолодження, які закриваються, коли в них немає потреби, що покращує аеродинаміку та економію пального.

Останній патент Yamaha — із новим обтічником, розробленим для актуального покоління R1 — пропонує трохи інший підхід: рухомі заслінки розміщуються не на передньому впуску радіатора, а на вихідних отворах системи охолодження з боків обтічника.

Вони керуються невеликими двигунами, вбудованими в обтічник, які рухаються визначеними кроками та контролюють своє кутове положення. Проста система ременів допомагає знизити вагу та вартість. Датчики відстежують температуру охолоджувальної рідини, температуру каталізатора, температуру зовнішнього повітря, швидкість і положення дроселя, дозволяючи блоку керування визначати, наскільки слід відкрити вентиляційні отвори.

Ідея полягає в тому, що коли заслінки закриті, потік повітря всередині обтічника зменшується, знижуючи ефективність охолодження мотоцикла та створюючи зону високого тиску перед повітрозабірником радіатора. Це змушує повітря обтікати боками мотоцикла.

Потік повітря, що проходить повз вентиляційні отвори обтічника, зазвичай порушується повільним і турбулентним вихідним потоком, але в такій конструкції він «очищається», що зменшує загальний аеродинамічний опір мотоцикла. У результаті він може розвивати вищу швидкість із меншими витратами потужності. Крім того, бічні панелі обтічника закривають двигун повністю, забезпечуючи плавніший обтік зовнішнім повітрям у порівнянні з поточним дизайном.

Оскільки мотоцикли проєктуються з урахуванням найгірших умов охолодження, наприклад, під час заторів у спеку, на практиці ці отвори часто можуть залишатися закритими в прохолодніших умовах і на високих швидкостях, тому аеродинамічний ефект може бути суттєвим.

У патенті також згадується проблема швидкого виведення каталізаторів на робочу температуру та підтримання їх у оптимальному діапазоні. Пояснюється, як змінні вентиляційні отвори можуть допомогти в цьому завданні — що особливо важливо з огляду на те, що актуальне покоління R1 не відповідає нормам Euro5+.

Також описано, що завдяки відстеженню швидкості та положення дроселя система може бути запрограмована на короткочасне обмеження охолодження заради кращої продуктивності — наприклад, залишати заслінки закритими під час повного відкриття газу чи при русі на максимальній швидкості.

У чемпіонаті World Superbike, де рухомі аеродинамічні елементи дозволені, якщо вони встановлені на серійному мотоциклі, що використовується для омологації, це може стати серйозною перевагою.

Супербайки повертаються

Недавнє відродження Suzuki GSX-R1000R як європейської моделі, що відповідає стандарту Euro5+, через три роки після зняття попередника з виробництва у 2022 році через введення Euro5, показує, що мотоцикли можуть повертатися після вимушеного ринкового відходу через екостандарти.

Той факт, що інженери Yamaha працюють над ідеями модернізації R1 — підвищенням продуктивності та покращенням екологічних показників — є позитивним сигналом, що й цей байк може готуватися до повноцінного повернення на ринок.