Чистка и настройка карбюратора

Чистка и настройка карбюратора дело полезное, а зачастую и необходимое. Ну, что можно сказать одни говорят, что эта операция очень сложная и тонкая, другие наоборот - типа продул, прочистил и вперед. На мой взгляд, в принципе ничего особо сложного нет, надо только знать некоторые нюансы и все. Ну что, поплыли?

Если вам надо объяснять, где стоит карбюратор, то скорее всего дальше читать Вам не стоит, а лучше обратитесь к профи для ремонта. Итак, начнем с демонтажа, но перед тем как снять карбюратор рекомендую при помощи бензина и кисточки смыть всю грязь снаружи карба, мест сочленений его с фильтром и картером.




Эта операция нужна для того, что бы при демонтаже карба грязь не попала в фильтр и картер, а в дальнейшем и в сам карбюратор, когда Вы его начнете раскручивать. На некоторых моделях скутеров (особенно Японских) к карбам подобраться не легко, поэтому проявите сообразительность при поиске способов подхода к карбу.

Итак, все помыто и доступ к карбу обеспечен. Отсоединяем провод пускового обогатителя (если он электро (13)) или выкрутим болт держащий тросик (6). Стоп! Отставить ножницы! Проследите, по проводу он непременно закончится клемником. Далее снимаем вакуумную трубку бензоклапана (7), бензопровод (8) и маслопровод (9).

Далее снимаем тросик газа (5) вместе с иглой (10) и воздушной заслонкой (12). Заслонку можно не разбирать, а так и оставить висеть на тросике. Если дело происходит на улице или скутер очень грязный, то не помешает завернуть заслонку чистой ветошью. Также не лишним будет и закрыть дырки фильтра и картера.



 
Устройство карбюраторов почти одинаково, но более продвинутые карбюраторы - итальянские. Они  подготовлены и к эксплуатации в холодное время. К примеру, на Деллорто 17,5 мм есть две трубки (3) для подвода тосола. Циркулируя по системе охлаждения, тосол, проходя через карбюратор, подогревает его, а это важно, когда воздух холодный.

Проходя через карбюратор холодный воздух, сильно охлаждает тосол, и смесь недостаточно хорошо перемешивается и распыляется. А отсюда и капризы двигателя. Имея на руках два совершенно новых карбюратора, я заметил, что на японском остался облой на отливных отверстиях, а в итальянце, нет. Конечно, мусор можно удалить и довольно легко, но все же.




Для чистки карбюратора можно прикупить специальный баллончик с очищающей жидкостью в автозапчастях. Он так и называется. Но вот чистить карб на скутере по инструкции, написанной на баллончике, не рекомендую (там предлагается направить струю в карб при высоких оборотах двигателя).

Поясняю почему. Жидкость состоит из злейших растворителей, которые растворяют и резину. В машине, смесь не успевает добраться до маслосъемных колпачков, сгорая в камере. У скута эта смесь сначала гульнет по картеру, а уж потом сгорит. А в картере как Вы, надеюсь, догадываетесь, стоят два самых жизненно важных сальника подшипников коленчатого вала. Вот их жидкость может и подпортить.

Конечно, это произойдет не сразу, но зачем рисковать. Тем более таким методом можно разве что навести внешний лоск, а жиклеры внутри не прочистить. Поэтому этой жидкостью лучше пользоваться при чистке карба вне двигателя. Если неохота покупать эту смесь, то подойдет и бензин. При прочистке жиклеров можно использовать любой мягкий материал (спички, пластик, но не проволоку или что то железистое).




Как ни странно в карбюраторе не так много мест, которые можно разобрать. Отвинтив, как правило, два болта Вы получите доступ к поплавковой камере. Здесь обычно есть грязь и отложения на крышке внизу, которые надо удалить. Главный жиклер (14)(стоит на трубке, в которой входит игла) редко засоряется, но почистить и его не мешает.

А вот обогатительные жиклеры маленькие и их надо чистить в первую очередь. Чередуйте ваши старания кисточкой, спичками и прокачкой отверстий насосом. В принципе выкручивайте все, что выкручивается и, брызнув жидкостью, прокачивайте насосом. Прокачать также хорошо и все отверстия и трубки, причем желательно с обеих сторон.

Особое внимание уделите клапану подачи масла (если он есть, т.к. иногда имеет место просто трубка без клапана). Эта трубочка если имеет в себе стальной шарик, то работает по принципу ниппеля - туда дуй, оттуда - нет. Если он закис или не пропускает ни туда ни сюда покряхтеть придется изрядно, но, как правило, эта проблема решаема.

При сборке карба и его установке на место обратите внимание на уплотнительные прокладки, и если они, по вашему мнению, плоховаты, укрепите их герметикой. Из поплавковой камеры не должно быть никакого отпотевания и уж тем более протекания бензина. Только не переборщите с герметикой. В завершении могу добавить, что после чистки карба целесообразно промыть и воздушный фильтр с его боксом.


Если речь идет не о настройке тюнингового карба или подстройки карба под новый тюн фильтр или трубу, то здесь нет ничего сложного. Для начала установим винт качества (если он есть) по заводским установкам. Нужно закрутить винт качества до упора, а потом открутить его на 1,5 оборота (японские карбы) 2-2,5 оборота (итальянские карбы).

Конечно, официальные данные на некоторые модели могут не совпадать с моими данными, но чаще всего они совпадают. Только, что я описал грубую настройку. Более точную настройку можно сделать только при ходовых испытаниях.

Для этого устанавливаем положение винта качества на пол оборота меньше чем указано по умолчанию. После этого выбираем отрезок дороги (желательно пологий) на котором скутер успеет разогнаться на всю катушку. Измерив максимальную скорость отверните винт качества на пол оборота и произведите следующий замер ( на том же участке). Так надо поступать до тех пор, пока карбюратор не перестанет реагировать на увеличение оборотов винта качества.

После последнего теста (который ничего не прибавил) закручиваем винт на предыдущую величину. Для себя можно закрутить его до конца и сосчитать кол-во оборотов (на всякий случай), только потом вернуть его  на прежнюю позицию. Вообще про винт качества ходит много споров. Одни говорят, что он нужен и работает только на холостых оборотах, другие (и я в том числе) утверждают, что от его положения зависит и максимальная скорость. На самом деле все зависит от конструкции карба. Определите это сами опытным путем.

Во всех этих делах есть и подводные камешки. Типа если смесь очень бедная или богатая скут не сможет правильно ехать, как не крути винтики. Если смесь бедная, то нужно поднять иглу, если богатая наоборот опустить (повторяюсь сие справедливо только в заводской комплектации скутера, при тюнинге возможно нужно будет подбирать жиклеры). Игла находится в теле воздушной заслонки карба. Вытащив ее, вы обнаружите на ней шайбу. Ее и надо переставить.

Напоследок хочу предупредить неосторожных экспериментаторов. Шутить с горючей смесью опасно для здоровья, как вашего, так и скутера. Если богатая смесь может вызвать лишь нагар и частую замену свечей, то бедная - перегрев двигателя. Двигатель помимо охлаждения внешнего (воздух или тосол) получает еще и горючую смесь. А если в ней будет мало бензина, то и охлаждать она будет хуже.

Владельцы водянок застрахованы от такой напасти. Тут и термодатчики и более качественное охлаждение. Чего не скажешь о принудительном воздушном охлаждении. Там (особенно в жаркую погоду) можно в два счета перегреть мотор на бедной смеси. Поэтому после Ваших регулировок неплохо некоторое время контролировать состояние свечи, следя тем самым за качеством горючей смеси. Но смотреть на свечку надо не с холостых оборотов, а прокатившись 2-5 мин на оборотах выше средних.

Статья написана по материалам сайта scooter-club.ru.
Ссылка: http://motoua.net/repair/scooter/inlet/view-1177154037.html