Yamaha R7 зазнала масштабного технологічного оновлення для 2026 року: отримала комплекс електронних помічників, чутливих до кута нахилу, розширені можливості розумного підключення, а також суттєві зміни в шасі та аеродинаміці — перетворившись на найорієнтованішу на трек версію двоциліндрового суперспорта в лінійці компанії.
Оновлена R7 і надалі оснащується знайомим рядним двоциліндровим двигуном CP2 об’ємом 689 см³, який також встановлюють на Ténéré 700, Tracer 7 та MT-07. Він розвиває впевнені, але не залякуючі 72,4 к.с. при 8750 об/хв і 50 ft·lb крутного моменту при 6500 об/хв.
Найбільша зміна — поява шестивісного інерціального вимірювального блоку (IMU), що відкриває повний набір електронних систем безпеки, чутливих до кута нахилу: трирівневий трекшн-контроль, контроль ковзання, контроль підйому переднього колеса та контроль гальмування, а також регульовану систему керування гальмуванням двигуном. Тепер мотоцикл у реальному часі відстежує прискорення, тангаж, крен і рискання.
Кожну з цих систем можна тонко налаштувати відповідно до вподобань райдера — у межах «спортивного перезавантаження» моделі. Лаунч-контроль тепер входить до стандартного оснащення, а також додано можливість вимкнення заднього ABS для ефектних входів у поворот із підгальмовуванням.
Від класичних тросів газу відмовилися на користь електронної системи ride-by-wire з чиповим керуванням від Yamaha, яка, за заявами компанії, забезпечує точнішу подачу потужності та більш згладжену криву крутного моменту в усьому діапазоні обертів.
Ця система, що вперше з’явилася у серійному виробництві на R6 ще у 2006 році, тепер дісталася й R7 — після того, як уже застосовувалася на потужніших моделях R1 та R9.
Завдяки новій електронній ручці газу R7 модельного року 2026 отримала три попередньо встановлені режими — Sport, Street і Rain — а також два користувацькі налаштування, які можна коригувати через застосунок Yamaha.
Райдери можуть зі смартфона змінювати характеристики подачі потужності, трекшн-контролю, контролю ковзання та гальмування двигуном, зберігати до 40 конфігурацій і бездротово завантажувати їх на мотоцикл.
Втім, на цьому технологічні нововведення не закінчуються: покупці також отримають доступ до застосунку Yamaha Y-Trac Rev, який додає бортову телеметрію до арсеналу паралельного двоциліндрового двигуна з кутом кривошипа 270°. Використовуючи GPS-дані, система фіксує час кола та секторів, кут нахилу, положення дроселя та багато іншого.
Після сесії користувачі можуть детально проаналізувати ці дані, порівняти їх з показниками інших райдерів і навіть отримувати повідомлення з піт-лейну в реальному часі через віртуальну пітборд-панель.
Окрім усієї цієї «комп’ютерної магії», передбачено й чимало механічних доопрацювань. Оновлена коробка передач тепер має по шість зачіпних «собачок» на першій–третій передачах для більш плавних і чітких перемикань, а кут зачеплення шестерень на вищих передачах змінено, щоб згладити переходи між відкриттями газу. Допомагає швидше і легше працювати з доопрацьованою коробкою передач квікшифтер третього покоління з двосторонньою дією.
Вдосконалене шасі
Майже кожен елемент трубчастої рами R7 було доопрацьовано в пошуках кращої керованості. Переглянули компонування труб, їхній діаметр, товщину та підсилення, щоб підвищити крутильну, поздовжню й поперечну жорсткість — при цьому загальну масу збережено на тому ж рівні.
Нова центральна сталева перемичка підвищує стабільність, тоді як перероблений маятник, за заявами виробника, покращує зворотний зв’язок від шасі. Спереду основну увагу приділили зниженню маси: 41-мм вилка KYB відмовилася від сталевих штоків поршнів на користь алюмінієвих, що дозволило зекономити близько 350 г, а нові траверси додатково зменшують зайву вагу.
Вилка й надалі повністю регулюється за переднатягом, відбоєм і стисканням та працює в парі з оновленим заднім амортизатором. Завершують пакет керованості ковані методом обертального формування алюмінієві колеса — ще одна новинка для R7, — які зменшують неподресорену масу та інерцію, укомплектовані шинами Bridgestone Battlax Hypersport S23.
Ергономічні доопрацювання
На доповнення до змін у шасі Yamaha переробила «трикутник райдера» R7, змінивши положення керма та форму паливного бака. Висоту сидіння також зменшено на 5 мм — до 830 мм, а нові підніжки запозичено з актуальної трекової версії R1, що завершує комплекс ергономічних оновлень мотоцикла.
Кокпіт оснащено 5-дюймовим повнокольоровим TFT-дисплеєм зі з’єднанням зі смартфоном, навігацією через Garmin StreetCross і чотирма темами відображення, серед яких окремий режим Track Mode з вбудованим таймером кіл та індикацією обертів двигуна.
На цьому зміни не завершуються — оновлення торкнулися навіть органів керування. Уперше з’явилися автоматичне вимкнення покажчиків повороту, круїз-контроль та система аварійної сигналізації під час екстреного гальмування.
Аеродинаміка нового покоління
Візуально R7 стала компактнішою у фронтальній частині. Центральна фара й надалі розміщена у фірмовому повітропроводі у формі літери «М», але тепер використовує оновлену лінзу для кращого проходження повітря, а перероблений нижній спойлер спрямовує більший потік повітря до радіатора.
Очікується, що мотоцикли з’являться у салонах Великої Британії з квітня 2026 року, ціни наразі не оголошені.
Анонсовано ювілейні кольори
На честь 70-річчя мотоциклетного виробництва Yamaha представила спеціальну ювілейну кольорову схему для всієї лінійки спортивних моделей, до якої входять R125, R3, R7 та R9. Водночас топова трекова версія R1 GYTR цього оновлення не отримала.
Натхненна легендарною R7 1999 року, біло-червона кольорова схема вперше з’явилася на початку цього року на заводських мотоциклах Monster Energy Yamaha MotoGP та Prima Pramac Yamaha в Ассені, а потім була використана командою заводу на етапі Suzuka 8 Hour, де Джек Міллер, Андреа Локателлі та Кацуйкі Накасуга фінішували другими.
Окрім нових кольорів, лінійка також отримає оновлені стандартні сині та чорні забарвлення для нового року.
Більше інформації можна знайти на офіційному сайті Yamaha.
