Через чотири роки після виходу у світ мотоциклів орієнтованих на офроуд, Ducati представила попередній огляд нового покоління DesertX.
Новинка отримає новий двигун, зменшену масу та доопрацьовану геометрію підвіски, а її поява в дилерських центрах запланована на травень 2026 року.
Показаний на нещодавній виставці EICMA, новий мотоцикл тепер побудований навколо 890-кубового двигуна V2 IVT від Ducati, який прийшов на зміну попередньому V-твін Testastretta (у перекладі — «вузька головка»).
Попри те, що новий силовий агрегат означає відхід від фірмового для бренду десмодромного механічного приводу клапанів, а також зменшення робочого об’єму на 74 см³, показники продуктивності майже повністю збереглися.
Заявлена потужність становить 108 к.с. при 9000 об/хв, а крутний момент ≈ 92 Н·м при 7000 об/хв.
Разом зі зміною двигуна маса зменшилася на 4 кг, у результаті чого новий DesertX має споряджену вагу 206 кг і повністю готовий до їзди.
Частина цього зниження, ймовірно, стала можливою завдяки відмові від решітчастої рами попередньої моделі. Хоча Ducati наразі не розкриває деталі шасі, очікується, що новий туристичний ендуро відійде від трубчастої сталевої решітчастої рами, використаної в поточній версії, на користь схеми з двигуном як несучим елементом — за аналогією з нещодавно представленим Hypermotard.
Використання двигуна як елемента шасі для Ducati — зовсім не новина: компанія вдосконалює цю конструкцію ще з 1971 року, а інші виробники застосовували подібну концепцію ще на початку ХХ століття.
Поява двигуна IVT також означає завершення епохи Testastretta у всій модельній лінійці Ducati. Це частина переходу до відповідності сучасним екологічним нормам Euro 5+, причому DesertX стане останньою моделлю, яка здійснить цю зміну.
Як і раніше, мотоцикл чітко залишається у класі dual-purpose: конфігурація коліс 18/21 дюйм зберігається, відкриваючи широкий вибір справжньої ґрунтової та позашляхової гуми.
Нова модель отримала вдосконалену прогресивну конструкцію заднього важільного механізму, що покликано покращити роботу підвіски, однак конкретні деталі щодо того, яка саме комбінація вилки та амортизатора буде використовуватися, поки що не розкриваються.
Повну інформацію Ducati оприлюднить у лютому, напередодні європейського старту продажів у травні 2026 року.
