Минуло 20 років відтоді, як Ducati вперше показала концепт Hypermotard, створений дизайнером П’єром Тербланшем. Серійна версія мотоцикла, майже без змін, вийшла у 2007 році, а у 2026-му модель входить уже в четверте покоління — як повністю новий мотоцикл, побудований навколо нового 890-кубового двигуна V2 з системою змінних фаз газорозподілу.
Це перший Hypermotard, який не використовує фірмовий десмодромний механізм клапанів Ducati, натомість застосовано клапани зі звичайними пружинами. Незважаючи на цю зміну та зменшення робочого об’єму на 47 см³ порівняно з попередником, Hypermotard V2 став найпотужнішим і найлегшим у своїй історії.
Тепер мотоцикл розвиває 118,4 к.с. при 10 750 об/хв і 94 Нм крутного моменту при 8 250 об/хв (частково завдяки змінним фазам впуску). Зниження маси значною мірою досягнуто завдяки тому, що двигун фактично виконує роль основного елемента рами — як і в інших моделях із двигуном V2.
Зникла сталева ґратчаста рама, яка використовувалася у всіх попередніх Hypermotard: маятник — литий алюмінієвий двосторонній, у стилі Panigale V4 — кріпиться безпосередньо до двигуна, тоді як вилка встановлюється на алюмінієвий монокок, який болтами кріпиться до головок циліндрів і має інтегрований повітряний фільтр (airbox).
Результат? Без урахування пального в баку об’ємом 12,5 літра базовий Hypermotard V2 важить лише 180 кг, а більш оснащена версія SP зменшує цю цифру до 177 кг. Ґратчастий підрамник сидіння відсилає до дизайнерських рішень ранніх поколінь моделі.
Базова версія оснащується повністю регульованими 46-мм вилками Kayaba та заднім амортизатором із регулюванням відбою й попереднього натягу, а також моноблочними супортами Brembo M4.32. Версія SP отримала повністю регульовану підвіску Öhlins спереду й ззаду — 48-мм вилки NIX30 та амортизатор STX46 — а також гальма Brembo M50.
Ці гальмівні супорти також роблять внесок у зменшення маси версії SP — разом із кованими п’ятиспицевими колесами замість литих шестиспицевих у стандартній моделі та легкою літієвою батареєю. Опційна гоночна вихлопна система Termignoni (лише для треку) дозволяє зменшити вагу ще на 4,5 кг і, за заявами, додає 3,9 к.с.
На момент виходу оригінального Hypermotard італійську електроніку часто висміювали, але сьогодні системи допомоги водієві Ducati є одними з найкращих у світі — і Hypermotard V2 не є винятком.
Шестиосьовий інерціальний модуль (IMU) забезпечує роботу ABS у поворотах і трекшн-контролю, доповнених контролем підйому переднього колеса (wheelie control), контролем гальмування двигуном, чотирма регульованими режимами їзди, лонч-контролем, двостороннім квікшифтером і піт-лімітером.
Ця система ABS має чотири рівні налаштувань: перший рівень призначений для трекового використання та відключає антиблокувальну функцію на задньому колесі. Другий рівень додає мінімальне втручання заднього ABS, дозволяючи гальмувати з контрольованим ковзанням. Третій і четвертий рівні орієнтовані на дорожню їзду та забезпечують більш інтенсивне втручання системи.
Уся інформація відображається для райдера на 5-дюймовій TFT-панелі з трьома режимами відображення, однак підключення смартфона пропонується як додаткова опція.
Дизайн відсилає до оригінального стилю Тербланша — з подвійним вихлопом під сидінням і фірмовим «дзьобом», однак посадку байкера для 2026 року було переосмислено: підніжки та кермо змістили вперед, щоб перенести більше ваги на передню частину мотоцикла.
Базова версія та версія SP мають однакову висоту сидіння — 880 мм, що є компромісом між 870 мм у попереднього базового варіанта та вищою посадкою 890 мм у старої версії SP.
Новий Hypermotard залишає DesertX єдиною моделлю Ducati з класичним V-подібним двоциліндровим двигуном Testastretta з десмодромними клапанами, хоча очікується, що й вона найближчим часом отримає редизайн під новий 890-кубовий мотор V2.
