Технологія називається DynaTread — це запатентована розробка, яка дебютувала на Roadtec 02 у 2024 році, а тепер також використовується на більш спортивних Sportec 01 і Sportec 01 RS, які дебютують у Великій Британії у 2026 році.
Різні шини мають різний рівень трансформації протектора: стандартна Sportec 01 замінює нинішню Sportec M9 RR як флагманську спортивну дорожню шину бренду, а 01 RS розташовується поруч із Racetec RR K3 як більш треково-орієнтований варіант.
На обох моделях канавки залишаються відкритими при звичайній дорожній їзді, щоб забезпечити потрібні характеристики на мокрому покритті, а також швидший прогрів.
«Ця технологія є адаптивним дизайном протектора», — розповів керівник відділу продуктового маркетингу Metzeler Roberto Camuffo під час офіційної презентації обох моделей Sportec на початку цього року.
«Сьогодні виробники мотоциклів мають у своєму розпорядженні електроніку. Тож, щоб змінити характер мотоцикла, достатньо натиснути кнопку на кермі та вибрати різні режими їзди — можна отримати дуже м’яку поведінку або жорсткий спортивний мотоцикл для агресивної їзди.
У нас, як у виробника шин, немає такої електроніки, але ми повинні задовольняти ті самі потреби клієнта, тому що клієнт один і для мотоцикла, і для шин. Щоб забезпечити таку універсальність, наш відділ R&D зміг знайти механічне рішення всередині шини, яке дозволяє задовольнити обидві потреби».
Змінні канавки
Згідно з даними Metzeler, найбільша зміна коефіцієнта порожнин (частки площі, яку займають канавки протектора) спостерігається у версії RS: з 4,6% під час звичайної їзди він зменшується до заявлених 2,7% при високому навантаженні.
Для стандартної Sportec 01 показники змінюються з 7,7% до 4,3% — початкові значення тут вищі, оскільки ця шина має більш виражений рисунок протектора для дорожнього використання.
«Поки ви їдете у спокійному темпі, з м’яким керуванням, наприклад у горах або просто спокійно, канавки залишаються у своєму звичайному стані», — продовжив Камуффо. «Це покращує прогрів, тому що канавки розташовані далі одна від одної, а також забезпечує дуже хороше відведення води у дощ.
Звісно, це також працює у поєднанні зі складом гуми.
З іншого боку, коли ви їдете швидко, агресивно, наприклад на треку, канавки змикаються, створюючи більш “сликовий” рисунок протектора, що підвищує зчеплення та стабільність при агресивному керуванні», — додав він.
Хоча система активується під час агресивної їзди, представник Metzeler також пояснив, що реакція шин відрізняється залежно від умов.
«Йдеться не про швидкість, а про те, як ви навантажуєте шину», — пояснив Камуффо. «На передньому колесі DynaTread активується під час сильного гальмування.
Тобто під час інтенсивного гальмування канавки змикаються, створюючи більш “сликовий” протектор і забезпечуючи кращу стабільність та ефективніше гальмування — справа не у швидкості, а в тому, як саме ви навантажуєте шину».
Більше продуктів попереду
На запитання, чи з’являться інші шини Metzeler з цією технологією, керівник маркетингу відповів:
«Я не можу розкривати всі подробиці, але ви бачите, що ми впроваджуємо DynaTread у кожен новий продукт, де ця технологія має сенс.
Немає жодного сенсу використовувати DynaTread в ендуро або офроуд-шинах, але ми вже працюємо над іншими продуктами з цією технологією».
Підсумки
Після тестування обох шин під час світової презентації на початку року можна сказати, що вони забезпечують дуже впевнену стабільність і контроль при агресивній їзді. Хоча зміна рисунка протектора під час руху майже непомітна, я б із задоволенням використовував будь-яку з них як на спортбайку, так і на «зарядженому» нейкеді.
