CB400 Super Four — це своєрідна легенда Honda. Вироблявся протягом 30 років, а його зняття з виробництва у 2022 році означало вихід бренду з класу 400-кубових чотирициліндрових мотоциклів, який був важливою частиною модельного ряду компанії ще з часів Honda CB400F 1974 року. 

Це не просто відродження старої моделі, а повністю нова розробка — з першим за десятиліття абсолютно новим чотирициліндровим двигуном Honda у класі 400 куб. см. Менша версія на 399 куб. см створена відповідно до японських ліцензійних правил і була представлена як концепт на Osaka Motorcycle Show наприкінці березня, тоді як 502-кубовий CB500SF дебютував на виставці CIMA show в Китаї наприкінці минулого року. До «нейкедів» CB Super Four приєднаються повністю обтічні CBR400R Four і CBR500R Four, причому новий двигун використовує сучасний інжектор і електронну ручку газу (ride-by-wire), щоб відповідати вимогам тяги на середніх обертах, потужності на високих обертах і значно суворішим екологічним нормам.

Поки що немає офіційних даних про потужність 400-версій, але очікується приблизно близько 60 к.с. Усі версії також отримають систему E-Clutch від Honda, яка була інтегрована ще на ранніх етапах розробки — електронний привід акуратно розміщений з лівого боку двигуна, замість того щоб виступати з кришки зчеплення справа.

У поєднанні з датчиками навантаження в механізмі перемикання передач (як у квікшіфтера) та електронною ручкою газу Honda, система E-Clutch автоматично вижимає зчеплення за потреби, робить перегазовку при пониженні передач і автоматично вмикає та вимикає зчеплення під час старту та зупинки. При цьому зберігається звичайний важіль, якщо ви віддаєте перевагу повністю ручному керуванню. Є трекшн-контроль, а також п’ять режимів їзди, які обираються з керма через 5-дюймову TFT-панель із кількома варіантами відображення та підтримкою підключення смартфона.

Двигун встановлений у сталевій трубчастій рамі через гумові демпфери, з перевернутою вилкою KYB і заднім алюмінієвим маятником із моноамортизатором. Обидві версії — CB і CBR — мають однакову колісну базу 1412 мм і ідентичну геометрію, однак низькі кліпони CBR обмежують максимальний кут повороту керма порівняно з CB із високим кермом.


CBR: історія повторюється
Минуло 26 років з того часу, як Honda зняла з виробництва свій останній 400-кубовий чотирициліндровий спортбайк — Honda CBR400RR — на рубежі тисячоліть. Однак нові моделі CBR400R/CBR500R Four більше орієнтовані на дорожнє використання, тому мають позначення «R», а не «RR». Низьке кермо, інший вихлоп і сучасний гострий дизайн — головні відмінності від «нейкедів» CB. Попри однакову потужність і на 1 кг більшу масу, аеродиначна перевага обтічної CBR500R Four дозволяє досягати заявленої максимальної швидкості 209 км/год порівняно зі 180 км/год у «нейкеда» CB500 Super Four.

Клас 400-кубових чотирициліндрових мотоциклів, схоже, готується до великого повернення у 2026 році — ці концепти Honda приєднуються до Kawasaki Ninja ZX-4RR і нової пари Bimota KB399. Додайте до цього майбутній QJMotor SRK 421 RR з Китаю — і стає зрозуміло, що малокубатурні високоборотисті мотоцикли знову повертаються в тренд.