Після тривалого періоду тизерів Ducati нарешті представила свою першу ендуро-модель під назвою Desmo450 EDS.
Її вартість становитиме $14 850, і вона стала продовженням кросового мотоцикла Desmo450 MX, який з'явився у 2025 році. Вперше модель була показана як передсерійний прототип на виставці EICMA в Мілані минулого листопада, а вже наступного місяця має надійти до дилерів.
Не дивно, що EDS побудований на базі моделі MX, однак тепер він допущений до використання на дорогах загального користування для переїздів між трасами, а також став більш комфортним для триваліших поїздок і різноманітного рельєфу на трохи менш агресивному темпі.
У серці мотоцикла — одноциліндровий двигун об'ємом 449,6 см³ із рідинним охолодженням, оснащений десмодромним механізмом приводу клапанів, який, за словами виробника, розроблений спеціально для ендуро. Паливо подається з прозорого бака об'ємом 8,5 літра, а заявлена потужність становить 21,2 к.с. і 27,8 Н·м крутного моменту.
Порівняно з кросовою версією, EDS отримав дросельний вузол діаметром 42 мм (на 2 мм менше), а також нові розподільні вали, поршень і нижчий ступінь стиснення. Інакше прокладено вихлопну систему, змінено конструкцію шатуна, а також збільшено інерцію колінчастого вала й маховика, щоб покращити тягу вперед і зробити реакцію на відкриття газу менш різкою.
Мотоцикл також краще захищений для подолання перешкод: замість магнієвих захисних кришок, як на MX, встановлено алюмінієві кришки клапанного механізму, запалювання та зчеплення. Саме зчеплення стало легшим, а шестиступенева коробка передач була перероблена: перша передача стала коротшою для технічних ділянок, а шоста — довшою для переїздів між маршрутами.
Також були внесені зміни до системи охолодження. Для використання виключно поза дорогами доступний спеціальний гоночний комплект, що включає повну вихлопну систему Akrapovič, компоненти впуску, спеціальні карти керування двигуном та інші елементи.
Попри те, що мотоцикл став простішим у керуванні, він усе ще орієнтований на змагання — повний капітальний ремонт двигуна необхідний кожні 180–240 годин експлуатації залежно від умов використання.
Оновлений двигун забезпечує заявлену масу мотоцикла 110,5 кг (без пального) у його спортивній конфігурації та встановлений у мінімалістичній алюмінієвій рамі.
Шасі також базується на мотокросовій моделі, однак кріплення двигуна були перероблені для досягнення оптимальної жорсткості саме для цього виду їзди. Рама складається лише з 11 деталей і важить менше 9 кг. За словами Ducati, двигун у ній розташований таким чином, щоб забезпечити максимально прямі впускні та випускні канали для кращої продуктивності.
Підвіска представлена повністю регульованими компонентами Showa спереду та ззаду. Вони працюють із 21-дюймовим переднім і 18-дюймовим заднім спицованими колесами Takasago Excel, взутими в шини Metzeler 6 Days Extreme.
Спереду встановлено перевернуту вилку діаметром 49 мм, а ззаду — один моноамортизатор, розроблений у співпраці з п'ятиразовим чемпіоном світу з ендуро Антуаном Мео. Хід підвіски становить 310 мм спереду та 301 мм ззаду.
Як і можна було очікувати, за гальмування відповідає Brembo: спереду встановлено двопоршневий плаваючий супорт із гальмівним диском Galfer діаметром 260 мм.
Насамкінець варто згадати широкий пакет електроніки, що включає систему Launch Control, регулювання гальмування двигуном, а також квікшифтер. Є система контролю тяги та два режими їзди, які водій може налаштовувати через мобільний застосунок.
Чотирирівнева система контролю тяги відстежує пробуксовування заднього колеса й здатна визначати ситуації, коли втручання не потрібне, наприклад під час стрибків. За потреби її можна повністю вимкнути.
Ми чекали на першу ендуро-модель Ducati відтоді, як компанія підтвердила плани виходу в сегмент позашляхових мотоциклів. З огляду на прагнення Ducati перемагати в усіх видах мотоспорту, це може стати початком більш серйозних намірів бренду щодо участі в ралі, зокрема в майбутньому — у ралі «Дакар».
